文湖線年虧16億！在地人不搭？北捷：非數字解讀

250627華視 文湖線年虧16億！在地人不搭？北捷：非數字解讀

台北捷運系統平均每天載運超過200萬人次，可以說是大台北地區最重要的大眾運輸工具。但根據北捷統計，今年1到5月平均日運量，全台灣最早的捷運路線-文湖線，卻以19.7萬人次敬陪末座，去年更虧損超過16億元，成為最虧的路線。對此，北捷對此表示各行政區發展與土地使用都有差異，強調路網是一體的，難以個別計算、片面以數字解讀。學者則解析，當初是看當地需求設計，加上使用膠輪系統，與其他鋼軌路線無法相容，也無法共用零件、軌道與車輛，導致維修成本長期偏高。......↓

搭乘捷捷通勤出遊，是許多人出門在外的交通方式，其中北捷文湖線，是全台灣最早的捷運路線，從1996年3月啟用至今，但實際運量少了領頭優勢。民眾說：「(人潮)板南線比較多吧，(文湖線)人就比較少，所以比較常有座位。」

根據北捷統計，今年1到5月平均日運量，板南線61.4萬人次最多，淡水信義線54.3萬人次，緊追在後，中和新蘆線松山新店線，也都超過35.6萬人次，反觀文湖線，只有19.7萬人次。

記者曹維升說：「捷運忠孝復興站，位在板南線跟文湖線的交會樞紐，您看到在平日的中午時間，在板南線這一側，人潮還是非常地多，但是另外一側，在文湖線的情況呢，實際來到文湖線，發現不管是進出站，或是上下車的乘客，明顯都比較少，甚至還有很多的等候區，都還是空的。」

數字會說話，運量也反映在盈虧上，跟去2024年整年統計，只有板南線和淡水信義線有盈餘，其他都呈現虧損，至於文湖線，虧超過16億元虧最多。

民眾說：「(較常去)信義區比較多，感覺這邊要過來比較遠，其他線轉文湖線，就是要走比較久。」吃飯、逛街、看電影，民眾大多還是選擇往北市信義區跑，以淡水信義線為例，有地標百貨坐鎮吸引國內外遊客，去年路線盈餘逼近5億元，但看看文湖線沿線周邊，有美麗華LaLaport等百貨商場，還有動物園和南港展覽館，有得逛有得玩，黃金地段效益怎麼還，英雄無用武之地。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說：「發展的腹地可能也會有一些受限，住宅或者是商業的活動，本來就沒有那麼高，所以自然就，沒有那麼多的運輸需求。」

不動產業資深經理陳泰源說：「還得要再轉乘公車才能夠到家，那既然這樣，那就不如乾脆自己開車，(板南、淡水信義線)便利度很高，外來人口多，觀光客自然也會比較多。」

北捷對此表示，台北捷運各路線遍及雙北地區，各行政區發展與土地使用都有差異，強調路網是一體的，難以個別計算片面以數字解讀，學者也點出除了周圍發展，最初的設計規劃也是虧錢關鍵，甚至難有解方。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說：「膠輪它的成本反而比，鋼輪鋼軌要來得高，如果要調整，就是整個系統整個換。」也有專家認為，若改為鋼軌系統或延伸接駁高運量新線，除了經費成本，也勢必影響周邊交通好幾年，如何降低影響，突破運量創造旅運經濟，還得通盤規劃。

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第一、當初到底是「誰，負責決定」中運量的？

從維基百科來看，文湖線的前身「木柵線」，是從1988年12月15日動工，但市長「吳伯雄」是從7月25日才就職，所以應該是前任官派市長「許水德」規劃的；從當年的時空背景「至今」，文山區始終是蛋白區，人口密度低還有二殯，「可以理解」當初做這樣的決定。

第二、文湖線的前身「內湖線」，是後來才規畫興建的，又是誰決定以中運量做延伸？

同樣根據維基百科，2001年內湖線12座車站命名確定、2003年6月全線正式動工。……這應該就可以明確地指出，是馬英九市長，對吧？

同樣「可以理解」，蓋地面上的捷運，比較「快、看得見」成果，對選舉也比較有幫助；只是反過來，卻害到內湖人至今仍得忍受無解的塞車困擾、也間接害得大直、內湖一帶的發展受限。

所以說，一個人的評價，是蓋棺論定的，真的不需要急於一時；換言之，一位政治人物對於城市的「治理觀」是否有遠見？還是短視？時間也會同樣會證明。

回到記者給我的訪綱……↓

【文湖線真的相對較弱？如果搭的人較少，原因可能是？】

通案來說：撇除「大安、忠孝復興、南京復興」這三個分別與淡水信義、板南線、松山信義線交會的熱點不談。其餘站點，

1.主要經過的都是文山區、內湖區等北市相對蛋白區。

2.多半屬於社區型、半封閉商圈。

3.當然也跟設計中運量有關。

個案來說：

4.動物園、辛亥：偏屬「假日」才會有人潮逛的「動物園」、或是「節日」才會需要搭乘去「掃墓祭祖」。

5.大直、劍南路站：鄰近松山機場有限高，低密度住宅區，在地人口不多。又位處豪宅區，平價消費選項較少。

6.大湖公園、葫洲站：幅員較大，許多住宅區離捷運站仍遠，多數住戶回家若搭捷運，還得轉乘公車才能到家，不如自己開車。

【文湖線捷運多為住宅型生活圈，不吸引外來人流？】

跟捷運當初規畫中運量，導致區域發展出現瓶頸有關。畢竟，尖峰時段開車會塞到崩潰，搭捷運也擠到爆，在地人覺得擁擠，觀光客當然也不想往內湖移動，造成商業活動也比較少。

而且內湖有許多靠近山邊的住宅，又有一條基隆河橫切南北界線，自然產生「過橋才是市區」的刻板印象。

【文湖線捷運運量低，但周圍房價還是高？只是生活便利難有感？】

莫屬大直商圈了，擁有大直、劍南路兩個捷運站，是知名豪宅聚落，許多政商名流都入住於此。但因為人流不夠，只能走高單價精品路線，不是米其林就是百貨公司，平價選擇較少，生活便利度較低。

【板南線、淡水信義線強勢的原因？】

位處市區，相對精華，房地產較具保值性。且知名商圈眾多（新板特區102萬、北車113萬、信義計畫區129萬、士林106萬、東門137萬），多採開放式，便利度高，外來人口、觀光客自然多。

華視新聞→https://news.cts.com.tw/cts/life/202506/202506262486064.html

華視YT→https://youtu.be/cVaslYQoW8M

記者-曹維升、陳建安／台北報導